หมวดจำนวน:0 การ:บรรณาธิการเว็บไซต์ เผยแพร่: 2565-07-18 ที่มา:เว็บไซต์
ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ของจีน (NEV) กำลังเติบโตอย่างรวดเร็วจนกลายเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่เป็นอันดับสี่ของโลก ผู้เชี่ยวชาญกล่าวในการสัมมนาผ่านเว็บ
ประเทศจีนขายรถยนต์ได้ 21.48 ล้านคันในปี 2564 โดยรั้งอันดับ 1 ในรายการยอดขายรถยนต์ตามประเทศ ซึ่งครองตำแหน่งมากว่า 10 ปี
สหรัฐฯ และญี่ปุ่น ตามมาด้วยยอดขายรถยนต์รวม 14.95 ล้านและ 4.45 ล้านในปี 2564 ตามลำดับตลาด EV สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของจีนแตะ 3.334 ล้านในปี 2564 รองลงมาคืออินเดีย เยอรมนี และประเทศอื่นๆ
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าจีนคาดว่าจะขายได้ 4.5 ล้านถึง 5 ล้าน EV ในปี 2022 ซึ่งอาจเห็นได้ว่าจีนจะแซงหน้าญี่ปุ่นในอันดับที่สาม
Wang Yunshi ผู้อำนวยการศูนย์พลังงานและการขนส่งแห่งประเทศจีนแห่งมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย-เดวิส กล่าวว่าการเติบโตของยอดขาย NEV ของจีน ซึ่งรวมถึงรถยนต์ที่ใช้แบตเตอรี่-ไฟฟ้า ปลั๊กอินไฮบริด และรถยนต์ไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิง ขับเคลื่อนโดยนโยบายของรัฐบาลเท่านั้น แต่ยังมาจากความนิยมที่เพิ่มขึ้นของรถยนต์ประหยัดพลังงานในจีนด้วย
เขาตั้งข้อสังเกตว่าอัตราการเจาะหรือเปอร์เซ็นต์ของผู้ใช้รถยนต์จีนที่ซื้อ EV อยู่ที่ 6.2% ในปี 2020 ภายในปี 2564 อัตราดังกล่าวได้เพิ่มขึ้นเป็น 15.5%
'ในปี 2565 คาดว่าจะถึง 20 เปอร์เซ็นต์ เร็วกว่าเป้าหมายของรัฐบาลสำหรับส่วนแบ่งการตลาดภายในปี 2568 สามปี' หวางกล่าวในการสัมมนาผ่านเว็บเมื่อวันอังคารเรื่อง 'ประโยชน์ต่อการเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้าของจีน' ซึ่งจัดโดยแคลิฟอร์เนีย-จีน สถาบันภูมิอากาศ.
แม้ว่ายอดขายรถยนต์ประจำปีของจีนซึ่งหดตัวเล็กน้อยและเติบโตที่ 3.8% จากปี 2020 เป็น 2021 แต่ยอดขาย NEV ก็เพิ่มขึ้น 157.3% Wang กล่าว
ยอดขายในตลาดขนาดเล็กก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน ในขณะที่เมืองใหญ่ๆ ซึ่งตามธรรมเนียมแล้วมีส่วนแบ่งการตลาดส่วนใหญ่ ก็เคยประสบปัญหาการลดลงเช่นกัน Wang ชี้ให้เห็น
'นี่เป็นสัญญาณที่น่ายินดีเช่นกัน ซึ่งหมายความว่าไม่ใช่แค่นโยบายของรัฐบาล แต่ตลาดกำลังขับเคลื่อนหุ้นไปข้างหน้า และเราเชื่อว่าเมืองระดับที่สองและสามจะเพิ่มขึ้นอีก' เขากล่าว
เหอ ฮุ่ย ผู้อำนวยการระดับภูมิภาคของจีนที่สภาระหว่างประเทศว่าด้วยการขนส่งที่สะอาด ซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงผลกำไรที่ให้บริการวิจัยและวิเคราะห์สำหรับผู้กำหนดนโยบายด้านสิ่งแวดล้อม ระบุว่าการเติบโตของ NEV ของจีนนั้นเกิดจาก 'การกระตุ้นนโยบายหลายด้าน'
การขยายเงินอุดหนุนของรัฐบาลจีนสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า การเปิดตัวแคมเปญผู้บริโภคอีกครั้งเพื่อกระตุ้นยอดขายในเมืองเล็กๆ และเมืองเล็กๆ ตลอดจนนโยบายเครดิตคู่สำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ ซึ่งช่วยให้ผู้ผลิตสามารถใช้เครดิต EV เพิ่มเติมเพื่อชดเชยได้ การขาดดุลเครดิตการประหยัดเชื้อเพลิงถูกกล่าวถึงโดยเขาว่าเป็นปัจจัยบางประการที่อยู่เบื้องหลังการเติบโต
Frank Girardot ผู้อำนวยการอาวุโสฝ่ายสื่อสารของ BYD North America บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าในเซินเจิ้น ซึ่งผลิตรถบัสและรถบรรทุกในสหรัฐฯ กล่าวว่าชุมชนที่ได้รับผลกระทบมากที่สุดจากรถโดยสารดีเซลคือชุมชนที่มีความต้องการรถโดยสารไฟฟ้ามากที่สุด .
'ข้อดีของเรื่องนี้ก็คือ เมื่อเรานำสิ่งเหล่านี้มาใช้มากขึ้นเรื่อยๆ และเริ่มยอมรับการใช้ไฟฟ้ามากขึ้น เช่น รถโรงเรียน เทคโนโลยีที่บีวายดีพัฒนาขึ้นในประเทศจีน (กำลัง) ถูกนำมาที่นี่เพื่อใช้สิ่งเหล่านี้ รถเมล์เป็นช่องทางในการขับเคลื่อนกริด” จิราร์ดอตกล่าว
เขากล่าวว่าข้อมูลเชิงบวกที่ออกมาจากจีนสามารถแสดงต่อผู้กำหนดนโยบายและผู้บริโภคในสหรัฐฯ เพื่อให้พวกเขาเข้าใจว่า 'นี่ไม่ใช่เพียงสิ่งที่ต้องทำ แต่ยังเป็นสิ่งที่สามารถทำได้' เขากล่าว
